現代柴油發動機的技術優勢與制約處

早期的柴油機，因為柴油燃燒的過程在內燃機的燃燒過程是壓燃式，柴油噴到氣缸那一刻開始就燃燒了，汽油機必須在混合氣進入汽缸，點燃才能燃燒。制造方面講柴油機成本高一些，做大了壓縮比，同時如果把柴油噴到氣缸里，這就需要一個比較精密的加工技術。噴油嘴的制造相對來講，比汽油機上其它的零部件要求要高，傳統的柴油機比汽油機貴大概貴在這個部分。但是柴油機技術發展了，汽油機技術也發展了。傳統的柴油機不需要電動系統，因為燃料噴射到氣缸直接開始燃燒了。而汽油機必須有一套電路決定什么時候點火，所以在汽油機上除了機械結構之外，還有一套點火系統。傳統的柴油機不需要，但傳統的柴油機不能適應現在排放和動力的要求，隨著技術的發展，柴油機也需要電控系統決定什么時候噴油，噴多少，還要增加它的平順性，這樣在燃燒噴射的過程之前和之后會有一些技術措施，比如提前預噴降低它的燃燒噪聲，最后有一個補噴的過程，可能會降低排放。目前而言，柴油機還要比汽油機要貴。

柴油機跟汽油機相比，它的扭矩大，但是它的轉速范圍沒有汽油機那么大，柴油機的轉速一般從700多轉到4000轉左右。但是對汽油機而言，大概從七八百轉，一直到六七千轉。它的轉速范圍比較大，這樣在動力表現上同一個檔位可以拉起更高的速度，不用頻繁換檔。柴油機的扭矩，在同等排量下，是汽油機沒法相比的。從動力表現上來看，柴油機的動力跟汽油機的動力完全是兩種不同的表現方式，柴油機速度轉速不會很高，但是動力儲備是非常高的。能夠提供給你很大的扭矩。汽油機要想發揮這么高的動力，必須拉高轉速。

但是為什么目前在我國，通常仍認為柴油機是很差，并不適用于我們日常的生活使用呢？其實因為中國人印象當中總是把柴油機歸到另一塊，它是特定的商用機，比如建筑機械，修路的和專業運輸單位，作為家用來講，因為柴油機他本身固有的一些特點，比如它的噪聲，怠速時候的噪聲可能要比汽油機大不少。大家覺得用起來不太舒服，覺得汽油機才是高檔的，才適合個人用的，柴油機適合干粗活的，所以就導致這個市場上最后大家都在用柴油機干粗活，用汽油機做比較高檔的或者說準備吸引私人買主的乘用車。

其實這樣的看法已經是老觀點了，現代的柴油機已經有了長足的發展，就以目前的寶來TDI發動機為例，它除了裝備渦輪增壓器外，還裝備了高壓泵噴嘴、噴嘴增壓、廢氣再循環（EGR）和雙質量飛輪等一系列世界最前沿的先進技術，使得進氣壓力大大增加，壓縮比大大提高，他提供的功率為74千萬，扭矩是240扭米，他提供的駕駛感受完全可以和1.8T相比。1.8T的駕駛感覺有一種提速比較順暢，而且功率足，相比對應而言，TDI在中低轉速的時候，你會覺得更輕快，實際上就是由他的柴油機大扭矩來提供的。不過在80到120公里之內的這個加速時間，他可能要比1.8T稍慢一點。但是整體上給人的加速感覺并不比1.8T來得慢。

雖然說現代柴油發動機具有非常明顯的優勢，但是要在我國大力推廣起來還是有所絆制的——突出一點就是油品問題。中國的柴油里面，硫的含量比較高，這樣它會加快對柴油機然油系統的腐蝕，也會加快對排放控制的損害，比如排放的過濾器或者氧化轉換器，類似三元催化的裝置，這是一方面因素，還有一方面，油料里含的顆粒渣子多，油泵或者油嘴磨損以后，導致噴油量不精確，影響燃燒過程，加大有害氣體排放，同時會加大碳黑，他還要排出一部分，就是冒黑煙的這種，這個可能是很大的一個問題。因此我們并建議在油品質量不穩定的地區使用現代柴油車，并且需要經常使用一些油路清洗產品來維護柴油發動機的油路。